| 曾经，中国被列强由海上肆无忌惮入侵，却忘了自己曾经也是海上强国；在郑和航海后400年我们这个在海洋上曾经发现世界、领导世界的国度竟然沦为被奴役的半殖民地!而这一切始于明朝…… 明朝曾经是全球独一无二的航海大国-----郑和下西洋时代的明朝拥有其他国家望尘莫及的远洋舰队。李约瑟的《中国科技史》多少有点过于推崇中国,他对中国造船业的发明创造的统计还算公正，我们可以看到中国古代造船和航海技术与西方相比较，在郑和下西洋前中国造船业是遥遥领先于世界的。 一、独一无二的郑和时代 以下是一些航海技术发明的比较: 技术项目名称 中国采用大致年代 欧洲采用大致年代 摇橹 公元前1世纪 17—18世纪 平衡式梯形斜帆 公元2—3世纪(?) 15世纪末 船尾舵 1—2世纪 12—13世纪 平衡舵 11世纪 18世纪末19世纪 水密隔舱 古代 18世纪 船壳包板 11世纪 16世纪以后 车船(轮船) 8世纪 16世纪(?) 航海指南针 11—12世纪 12世纪末13世纪初 利用八面风 12世纪初 16世纪 1974年泉州出土的宋海船，长30米，水线长26.5～27米，宽10.5米，型深4—5米，排水量在400 —450吨，其中平衡舵和大型铁锚已得到使用，保障了船只的远洋航行。这无疑是当时世界最大的海船了，阿拉伯旅行家伊本.白图太就在自己的游记中记载：中国船象“移动的城市一样”巨大；早在宋代，中国远洋海船已直达红海和东非。 中国又是最早使用火药的国度，在历史衍变中，中国的海军战术也由冲角战、接舷战发展到两栖战和炮战。元军远征日本时，元军战船拥有的火炮使日本人的小战船根本无法近身。元代的造船业在宋代的基础上继续大发展，具备了很强的造船能力。据《元史.世祖本纪》记载，元灭宋期间的至元七年（1270）造战舰5000艘，至元九年，造战舰3000艘，自至元十一年（1274）～至元二十九年（1292），又造海船9900艘，造船能力之强可见一斑。至元二十八年，忽必烈送公主远嫁波斯，“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，可见元代已有四桅船。 明朝初年，主管明朝廷的工部都水司，在长江中下游和东南沿海各卫都设有造船和修船的船厂，其中以南京的龙江船厂和直隶的清江船厂为规模之最，是完成郑和下西洋大型远洋船的主要厂家，由工部都水司直接派员管理，属皇家直属船厂。 《明成祖实录》记载了永乐元年至十七年，（1403 —1419 年）造海船数达2735艘，仅永乐三年就造了1273艘。性能最为优良的是“福船”。《明史.兵志》这样形容道：“福船高大如楼，可容百人，底尖，其上阔，……其桅二道……”可见船势之宏伟。明朝出使的“封舟”亦为福船，规模可观，做工精良。如陈侃督造的五桅封舟，大桅长7.2丈，粗6.2丈；徐葆光监造的封舟，舵叶高2.55丈，宽7.9尺。正是在这巨大的造船能力的支持下， 才出现了九桅十二帆、据说是“最大长四十四丈，阔一十八丈”，“篷帆、锚、舵、非二三百人莫能举动”的独步四海，冠绝东西的郑和宝船队。不过有考证说这是小说家言，明以前的船只从未有长过20丈的。按《明史》和当时人的记载，专家推断郑和帅船最大为5000料者。 《天工开物》对船桅数有言：“船每十丈，有两桅”。400料长约9丈，2000料长约船8丈，5000料船长约26丈。所以5000料之郑和帅船，应该有四个以上主桅，2000料船可能有三桅。郑和所立的《静海寺残碑》里就有“2000料”及“1500料”船的记载。 这里说明一点：自宋至明，中国船常用“料”为其大小的单位，文献里常可见到“200料”，“2000料”等等。另外船的载重也常用“石”为衡量单位。据台湾海大教授苏明阳研究计算；按元人赡思的《河防通议》①资料详细分析，船料是一只船可以载人、物之容积。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容积之载重，则依货物之比重而定。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一“料”容积之载重，则依货物之比重而定。船料可由船长、船宽及舱深的乘积估计求得。一般来说，有1料=1石=92。5斤的比例（《中国古代海军史》149页），不过并不准确，研究者有不同的估算法，估算结果也不同。 《龙江船厂志》与《南船记》②是相当详细，而且可信的明代造船书籍，其中也有郑和宝船数据；再根据南京龙江船厂原址考古出土之11米舵杆（应该是当时最大船只的遗物）推算，以日本出土的明代中国船为比例合理估计一下，宝船应该是6000料，与明朝之最大“封舟”近似。其船长约为70米，排水量约为2000吨，载重量约为其半1000吨。这些宝船尺度、排水量等都只能是大约值。（资料来源《郑和研究通讯》）而当时的西方，最大船只排水量不过1500吨，十五世纪威尼斯拥有一艘一千五百吨的船，船员1200人，但只能在地中海沿岸航行，而郑和船队利用指南针和“过洋牵星”③技术开辟了最早的横越印度洋航线。 这些无疑可以证明郑和时代，中国拥有世界上最大最好的船舰和航海技术，发现新大陆的哥伦布船队，与郑和巨型船只及庞大船队对比，有如小巫见大巫。哥伦布的旗舰“圣.玛利亚”号，长度只有80多尺，排水量约233吨。达.伽玛的旗舰“圣.加布利尔”号较大，但也只约有400吨。麦哲伦的旗舰“特立尼达”号，仅为110吨。郑和下西洋是明成祖这样独一无二的君主促成的非常之举。就郑和下西洋本身而言，确实是传统中国最伟大的航海壮举，辉煌但短暂，不久就成了唯一的一次奇迹。 1433年，郑和在古里病逝，王景弘将庞大的舰队和郑和头发、靴帽带回中国。在盛夏的傍晚，远洋船队最后一次驶入太仓刘家湾，宝船将永远停泊在那里等着腐烂。皇帝诏令：“下西洋诸番国宝船悉令停止”、“各处修造下番海船悉令停止……” 二、明未中西战舰比较 第七次下西洋成了中国航海事业的绝唱，从此中国将南中国海和印度洋的海权拱手相让。同时明朝的海禁政策持续200多年，由明太祖朱元璋起，洪武四年 (1371年)诏令“濒海民不得私自出海”（《明太祖实录:卷 70》）,拉开了海禁序幕，明成祖虽有官方的下西洋之举，但仍“禁民间海船”,严令“原有海船者 ,悉改为平头船 ,所在有司 ,防其出入”（《明成祖实录:卷 27》）。嘉靖年间，明世宗下令：“不许制造双桅以上大船，并将一切违禁大船，尽数毁之。”各沿海省地方政府也纷纷下达指令：“私造双桅大船下海者，务必要一切捕获治之，”“查海船但双桅者，即捕之。”“沿海军民，私与贼市，新邻舍不举者连坐”（《明世祖实录》） |